История самолета

Идея разработки Боинг-747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х годах прошлого века. На рынке перевозок США в то время господствовал Боинг- 707, но он уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров.

Корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла конкурс компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Однако наиболее преданные «Боинг» покупатели все-таки заказали разработку гигантского пассажирского самолёта, который стал больше «707» в два раза.

В 1966 году «Боинг» представил новый самолет, получивший обозначение «747». Первая версия проекта представляла собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба».

Заводы «Боинг» не обладали возможностями для постройки столь гигантских авиалайнеров, поэтому в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый авиазавод, который и стал домом для этого уникального семейства самолётов.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому Боинг-747 изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на Боинг-747. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности «Боинг» разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Боинг должен был поставить первый самолет к 1970 году - то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили «Боинг» на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации этого авиалайнера окупила все затраты.